據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年約有30%的交通死亡事件產(chǎn)生于汽車與市政護(hù)欄和標(biāo)志牌立柱等路側(cè)安全設(shè)施碰撞所致，據(jù)2011年數(shù)據(jù)來看，我國(guó)高速公路交通事故已造成6412 人死亡，約有22%的事故與護(hù)欄有直接關(guān)系關(guān)，而與護(hù)欄相關(guān)的間接交通事故死亡約為1411人。

　　顯然設(shè)計(jì)合適的市政護(hù)欄對(duì)交通事故的防治具有重要的意義。

　　首先，我們要了解下什么是護(hù)欄。

　　市政護(hù)欄是一種縱向吸能結(jié)構(gòu)的設(shè)備，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞動(dòng)能，從而改變車輛的行駛方向、阻止車輛超出道路外或駛?cè)雽?duì)向車道、極大限度地減少?zèng)_擊或二次對(duì)乘員的傷害。

　　從護(hù)欄的定義可以總結(jié)出護(hù)欄的3個(gè)核心功能：

　　1.阻止車輛超出道路外或駛過中央分隔帶開入對(duì)向車道，對(duì)多方進(jìn)行重大傷害

　　2.護(hù)欄應(yīng)能使車輛回復(fù)到正常行駛方向

　　3.發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)乘客的損傷程度減小

　　那么我們?cè)倏匆幌率姓o(hù)欄的分類。

　　根據(jù)相同力度下碰撞后的變形程度，可以劃分為以下三類。

　　①剛性護(hù)欄

　　剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。在碰撞發(fā)生后，往往會(huì)造成比較嚴(yán)重的后果，它對(duì)保障乘員安全性的要求略低，主要代表形式是混凝土墻式護(hù) 欄。

　　②半剛性護(hù)欄

　　主要以護(hù)欄系統(tǒng)的變形來吸收碰撞能量，延長(zhǎng)碰撞過程的作用時(shí)間來降低車輛速度，并迫使失控車輛改變行駛方向，回復(fù)到正常的行駛方向，從而確 保乘員安全和減少車輛損壞，波形梁護(hù)欄為主要代表。

　　③柔性護(hù)欄

　　柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄，主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗汽車的碰撞，吸收碰撞能量。纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表。

　　由于不同形式的護(hù)欄，性能不同，所以在選擇護(hù)欄形式時(shí)，可以將不同因素進(jìn)行定量的比較，充分發(fā)揮各種護(hù)欄的優(yōu)勢(shì)。

　　由于波形梁護(hù)欄碰撞接觸時(shí)變形較小，能夠防止車輛沖出護(hù)欄，且制造工藝簡(jiǎn)單，成本較低，與剛性護(hù)欄相比較，其的吸能作用能更好地保護(hù)車輛及 乘員的安全，并具有一定的視線誘導(dǎo)作用，因此，形梁鋼護(hù)欄能夠在世界各地廣泛使用，大約占護(hù)欄中比例高達(dá)90%

　　以上只是普及下市政護(hù)欄的知識(shí)。

　　那么，到底有沒有可能制造安裝強(qiáng)度足夠的護(hù)欄來減輕此類事故的損失?

　　其實(shí)，這個(gè)問題也是很多研究人員一直想去探究的問題。

　　因此，除了混凝土護(hù)欄，波形梁護(hù)欄，纜索護(hù)欄等傳統(tǒng)護(hù)欄，國(guó)內(nèi)外還出現(xiàn)過一些新型公路防護(hù)欄，例如快速可動(dòng)護(hù)欄、緩沖墻、導(dǎo)向防撞墊、反光 護(hù)欄、座椅式公路護(hù)欄等;并且隨著新材料的發(fā)展，一些復(fù)合材料也相繼出現(xiàn)，比如玻璃鋼護(hù)欄、PVC護(hù)欄、PE護(hù)欄、PP護(hù)欄等。

　　所以，想要減輕或避免此類事故發(fā)生，也是國(guó)內(nèi)外學(xué)者所期待實(shí)現(xiàn)的。

　　要實(shí)現(xiàn)這個(gè)結(jié)果，制造安裝強(qiáng)度足夠的市政護(hù)欄是不難實(shí)現(xiàn)的，但是還要考慮多方面的因素的耦合。